京張公司東花園匝道收費站計重收費系統(tǒng)采用的是小型彎板式秤臺，設(shè)備稱量準確、故障率低。但在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，貨車要求重新稱量的要求一直很高，影響收費秩序，給收費站管理帶來困擾。為此，公司進行了數(shù)據(jù)調(diào)查、實際車道檢測，通過對貨車實際通過情形取證，結(jié)合小型彎板式計重系統(tǒng)功能設(shè)計，提出了改進措施。
一、車輛加速、急剎車、高速通過時的處理措施
有些駕駛?cè)嗽谲囕v進入收費車道后，為增大稱重系統(tǒng)的檢測誤差，經(jīng)常采取在車道內(nèi)加速、急剎車及高速通過等非正常行駛等手段，來達到車貨稱重減輕的目的，這就是所謂的“跳磅”。另外，收費車道出現(xiàn)車輛排隊等情況時，也會造成稱重精度下降、誤差增大。
針對這些情形，京張公司在彎板式稱重系統(tǒng)稱重精度上做了相應(yīng)調(diào)整：增加了傳感器的采集速度，通過科學(xué)的數(shù)學(xué)模型及微波檢測器細分車輛的速度段，修正不同速度段的補償系統(tǒng)，以提高稱重精度，從而將不規(guī)則行駛對稱重精度的影響減至最小。
二、車輛“不規(guī)則行駛”及“跳秤”的處理措施
超限車輛駕駛?cè)藶榱颂颖軝z測，在進入收費車道時往往會采用“不規(guī)則行駛”（走S）或頓時加、減速將車頭部分或完全跳過秤臺等方式，使稱重設(shè)備稱出的重量大大低于車輛的自身重量。
本系統(tǒng)設(shè)計初衷考慮到車輛在收費車道行駛的各種情況，在結(jié)構(gòu)上采用了獨有的“2+2”（每車道設(shè)置2組檢測，每組設(shè)置2塊傳感器）秤臺結(jié)構(gòu)，力求解決車輛在收費車道異常行駛的各種問題。車輛沿弧線行駛時會產(chǎn)生向外的側(cè)向剪切力。彎板式稱重系統(tǒng)在設(shè)計制造時就采用一體化的合金鋼結(jié)構(gòu)制造（力的傳導(dǎo)過程中不會被分解），而且彎板傳感器最大特點是不受側(cè)向剪切力影響，從稱重設(shè)備結(jié)構(gòu)和傳感器這兩方面保證所采集的力信號完全是車輛的重力，不受側(cè)向剪切力的影響，避免了機械的力傳導(dǎo)系統(tǒng)，在力的傳導(dǎo)過程中造成力的分解，從而保證了稱重的精度。在車輛通過時，通過兩組傳感器的配合，判斷車輛非正常行駛狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳給計重系統(tǒng)核心控制機，由一套科學(xué)建模的數(shù)學(xué)模型分析，對跳秤車輛不準確的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)補償，以期避免造成對繞秤、跳秤計重數(shù)值低，但是因為車輛的非正常行駛已經(jīng)造成數(shù)值不符，所以補償值會出現(xiàn)差異，反映到實際中就是——貨車駛?cè)胲嚨溃蛄?xí)慣使然，駕駛?cè)吮厝皇且幌伦拥�，這樣數(shù)值增加了，計重數(shù)據(jù)大了，駕駛?cè)瞬徽J可，重過，第二次不行再來第三次，直到數(shù)值滿意為止。而出于管理考慮，對非正常行駛進行數(shù)據(jù)補償一般是要把數(shù)據(jù)增大，以求車輛減少跳秤的行為。
綜上所述，因彎板式計重系統(tǒng)與傳統(tǒng)秤臺式計重系統(tǒng)對數(shù)據(jù)處理方式的不同，要求收費站在進行收費秩序管理時多向貨車司乘解釋，進行有效的引導(dǎo)，從而保證通暢的收費秩序。
（稽查部 宋文龍）